50,000 HITS ! ! !

NO INVENTES. No me había dado cuenta de que ibamos a llegar a los 50k hits en este blog antes de que terminara el año!!

Gracias a todos por todo, sigan escribiendo y opinando que yo sigo contestando, y esperemos mucha creatividad en este 2009

Cheers!!!

Hippie New Yearn

Queridos amigos y hermosas amigas, este año que se avecina pinta difícil por todos lados, de eso no hay duda. Pero más allá de lindas palabras, deseos ó incluso religiones, para mí, al ver las caras felices de nuestros niños (sean tus hermanos, tus hijos, ó como en mi caso, tus sobrinos), no puedo hacer otra cosa más que tener fé, y ganas de salir adelante a la puerta de este nuevo año.

Tengamos como proposito simplemente ser mejores seres humanos, mejores ciudadanos, mejores familiares, y esto, en mi opinión, será la clave para enfrentar los tiempos difíciles..

Bueno, hasta aquí las cursilerías y: Happy #%&$ Año Nuevo!!!!

Un gran abrazo a todos y cada uno(a).
Saúl

2009?..tengo miedo, tengo miedo! (sic)

Cuando en tu país llega la navidad y esto representa la Belleza:

Esto representa a la Fé:


El "Talento" es representado por esto:

Y la Esperanza se obtiene de los rostros en la BMV (Bolsa Mexicana de Valores):

¿Cómo diablos no temerle al 2009, pronosticado como el de la peor crisis en decadas?

Cadillac CTS-V: M5 killer?

Pues obviamente ya había visto este carrito y sus historias de que iba por la corona del BMW M5 como mejor sedán deportivo de producción, pero, ¿cuantas veces hemos escuchado lo mismo?
Ahora que comienzan a ver la luz del sol los testdrives y las pruebas a fondo, parece ser que esto tiene más que "algo de verdad". Los americanos por fin entendieron que los autos no se manejan solo en linea recta. Wow.

El CTS-V completamente renovado combina el gran rendimiento de un automóvil deportivo selecto con el porte y la elegancia de un prestigioso sedán de lujo. Pertenece a una de las aclamadas series V de Cadillac de los modelos de alto rendimiento, tiene una potencia de 556 caballos de fuerza (415 kW) con certificación de la SAE y viene con un paquete completo de perfeccionamientos técnicos y de diseño, que incluyen Magnetic Ride Control y el agregado de una nueva transmisión automática con control de cambios en el volante. “El CTS-V representa la extensión completa de nuestra capacidad en cuanto a diseño, tecnología y rendimiento”, dijo Jim Taylor, gerente general de Cadillac. “La Serie V toma al galardonado sedán deportivo CTS y lo eleva a una posición dentro del club de los automóviles más exclusivos y capaces del mundo”.
Varios elementos técnicos y de diseño se combinan para transformar al CTS ya altamente capaz en parte de la nueva Serie V. Al igual que el CTS existente, la Serie V es producto de un proceso de desarrollo intensivo en Norteamérica y Europa, incluidas las afamadas pistas de pruebas, que incluyen un rendimiento récord en el renombrado Nürburgring en Alemania (ver a continuación), y millones de millas de camino. El CTS-V sale a la venta en Norteamérica el próximo otoño y, en apoyo a la actual expansión global de Cadillac, se planea ofrecerlo fuera de Norteamérica por primera vez, entre otros, en Europa, Oriente Medio y Asia.


Récord en Nürburgring
En una prueba reciente en el Nürburgring, el CTS-V completó una vuelta del legendario Nordschleife en 7:59.32. Este vertiginoso tiempo parece ser el más rápido que se haya registrado públicamente por un sedán de producción. John Heinricy, aclamado piloto de carreras y ejecutivo de la División de Rendimiento de GM, condujo el CTS-V en la vuelta realizada en menos de ocho minutos. El automóvil estaba equipado exactamente como se planificó para la producción. La marca de ocho minutos se ha reconocido por mucho tiempo como el principal hito de Nürburgring, reservado para los automóviles de carreras y para los más rápidos y exóticos automóviles deportivos. A pesar de que no existe ningún registro oficial para los datos de Nürburgring de las sesiones de pruebas privadas, numerosos sitios web y publicaciones de alta reputación informan los tiempos de vueltas de los equipos de carreras, los fabricantes de automóviles y las fuentes independientes. A la fecha, nadie ha superado el rendimiento del sedán de producción récord del CTS-V.

Sofisticadas mejoras técnicas
A través del CTS-V original, Cadillac demostró que podía desarrollar un sedán muy potente y de alto rendimiento. El desafío para el modelo 2009 eran las mejoras técnicas que obtienen mejores resultados en todos los aspectos del rendimiento y el lujo. La tecnología de avanzada tiene un rol primordial para lograr que el CTS-V alcance el umbral de rendimiento mundial.
Presenta la tecnología de suspensión de reacción más rápida del mundo, el Magnetic Ride Control (MRC). Utiliza amortiguadores controlados por electromagnetos que aceleran en gran manera el tiempo de respuesta en lugar de válvulas mecánicas. Los sensores electrónicos en los cuatro rines literalmente “leen la carretera" cada milisegundo y realizan ajustes de amortiguación constantes para crear un control prácticamente instantáneo y extremadamente preciso de los movimientos de la carrocería. Esto es de gran beneficio para un sedán de alto rendimiento, dado que ayuda a mantener el automóvil muy sereno al hacer maniobras dinámicas difíciles como girar, acelerar y frenar, entre otras. La tecnología MRC apareció por primera vez en el sedán de rendimiento Cadillac STS y se utilizó en algunos de los automóviles más célebres del mundo, incluidos el Chevrolet Corvette y algunos pocos automóviles deportivos selectos de Europa.
El CTS-V también incluye los sofisticados sistemas de frenado y de neumáticos, en combinación con las dos compañías reconocidas por la tecnología de alto rendimiento: Brembo y Michelin. Los frenos Brembo se encuentran en las cuatro esquinas e incluyen potentes calibradores de seis pistones en la parte delantera y calibradores de cuatro pistones en la parte trasera. Michelin trabajó con los ingenieros de Cadillac para desarrollar sus aclamados neumáticos Pilot Sport 2 (PS2) de verano para el CTS-V y sus rines de 19 pulgadas. Y por supuesto, está la cuestión de potencia. La potencia ha aumentado casi el 35% para el CTS-V 2009 mediante un nuevo motor V-8 LSA sobrealimentado de 6,2 litros que genera aproximadamente 556 caballos de fuerza (415 kW)* y 551 libras-pie (747 Nm)* de torsión. El motor brinda esta potencia con un refinamiento extraordinario. El sobrealimentador Eaton de sexta generación minimiza el ruido adicional antes asociado con los motores sobrealimentados y controla rigurosamente la temperatura del aire entrante para lograr un rendimiento óptimo. Las opciones de transmisión incluyen ya sea una transmisión manual de seis velocidades o una exclusiva transmisión automática de seis velocidades con palancas de cambios montadas en el volante. Esta última es la primera transmisión automática ofrecida en el CTS-V.

Elementos de diseño acentuados
El CTS-V 2009 extiende el aclamado lenguaje de diseño, tanto en el interior como en el exterior. La Serie V incluye todos los elementos de la bien recibida cabina del sedán deportivo CTS, al mismo tiempo que agrega los detalles elegantes y con propósito. La Serie V ofrecerá asientos Recaro de alto rendimiento, que proveerán un excelente apoyo en la conducción a gran velocidad y agregarán aún más lujo y propósito al interior. Estos nuevos asientos de rendimiento ajustables en 14 posiciones incluyen controles de soporte neumáticos en el respaldo y el almohadón del asiento. Se agrega una microfibra al volante, a los asientos y a la palanca, que provee una sensación suave y una apariencia lujosa de gamuza sin las desventajas inherentes de la gamuza de difícil cuidado y sensibilidad a la humedad. Estos detalles en el volante, los apliques en los asientos y la palanca son elegantes al tacto y ayudan a apoyar la conducción de alto rendimiento. El grupo central integrado del automóvil está terminado con un nuevo material obsidiana que también está aplicado a la consola central y al borde de la puerta. Al igual que todos los CTS, la Serie V incluye la consola central, los bordes de las puertas y un panel de instrumentos con costuras a mano. Las características de “infoentretenimiento” de vanguardia, incluidos un disco rígido de 40 gigabytes, un avanzado sistema de navegación con una pantalla emergente y un sistema de audio digital envolvente Bose, se extienden a la Serie V, así como la capacidad de Bluetooth instalado en fábrica.

El exterior del nuevo CTS-V amplifica la postura firme y los detalles elegantes del automóvil estándar, y comunica las sorprendentes capacidades del automóvil. La parrilla en forma de diedro de Cadillac presenta un acabado satinado y es más grande para permitir que ingrese más aire. El capó elevado alberga al motor sobrealimentado y las nuevas fascias delanteras y traseras identifican al vehículo como uno de la Serie V. Los rines de 19 pulgadas del automóvil mejoran su postura en la carretera. El miembro fundador de la Serie V, el CTS-V fue ofrecido por primera vez en el año 2004 y vendido principalmente en Norteamérica en el año 2007. El STS-V y el XLR-V sobrealimentados se agregaron en el año 2006 para hacer de la Serie V un exclusivo trío de modelos, todos con capacidad de aceleración de 0 a 60 en menos de cinco segundos con rendimiento integral mejorado y características de lujo.

Personalmente, sigo siendo un Bimmer guy all the way, y sé que un M5 tiene mejores interiores, mejor calidad, posible mayor durabilidad, más comfort, etc. pero lo que hay que dejar claro y aceptar sin reparos es que, el CTS-V 2009, es el auto más rápido de los dos, tanto en recta como en curvas. . . y por mucho menos dinero.

Parece ser que después de todas las cosas terribles que hemos escuchado del 2009, habrá algo bueno relacionado con este año; es lo menos que por lógica se debía esperar del fabricante de autos más grande del mundo, se tardaron, pero al fin llegaron. La pregunta obligada es: ¿por cuanto tiempo?


ESPECIFICACIONES DEL CADILLAC CTS-V 2009

Modelo: Cadillac CTS-V 2009 Estilo de carrocería / sistema de propulsión: sedán de alto rendimiento de lujo con cuatro puertas y tracción trasera
Construcción: carrocería normalizada de acero soldado con base de montaje delantera directamente incorporada y sistema de suspensión trasera independiente de eslabones múltiples con aislamiento de caucho
Clase vehículo EPA automóvil mediano
Lugar de fabricación: Lansing Grand River Assembly, Lansing, Michigan
Principales competidores: BMW M-5, Mercedes Benz E55 AMG, Mercedes Benz E63 AMG

Motor
Tipo: V-8 sobrealimentado de 6,2 litros (LSA) Cilindrada (pulgadas³ / cm³): 376 / 6162 Diámetro y carrera (pulg. / mm): 4,06 / 103,25 x 3,62 / 92 mm
Material del bloque: aluminio fundido Material de la tapa del cilindro: aluminio fundido Serie de válvulas: válvula a la cabeza, dos válvulas por cilindro; alzada de 12,5 mm (0,492 pulg.)
Sobrealimentador: Gen. 6 R19 con interenfriador de bloque simple; cilindrada de 1,9 litros con diseño de rotores de cuatro orejetas
Alimentación de combustible: SFI; alimentación central
Encendido: bobinas de encendido de montaje ajustado; bujías con cuerpo central de iridio doble de larga duración
Relación de compresión: 9.1:1
Caballos de fuerza (hp / kW a rpm): 556 / 415 @ 6100*
Torsión (libras por pie / Nm a rpm): 551 / 747 @ 3800*
Combustible recomendado: Premium, obligatorio
Velocidad máxima del motor (rpm): 6200
Características adicionales: refrigerador de aceite de montaje en el receptáculo; pistones hipereutécticos; tapas de cilindro de alto flujo; aspersores de los pistones montados en bloque; cigüeñal de acero con pestaña de ocho pernos; controlador del motor E67 Ahorro estimado de combustible: Por determinar

Transmisiones
Tipo: Tremec TR6060, manual, de seis velocidades, totalmente sincronizada con sobremarcha doble. Hydra-Matic 6L90 de seis velocidades, sobremarcha automática con control electrónico y embrague conversor de torsión Relación de engranajes (:1) Primera: 2.66 4.02 Segunda: 1.78 2.36 Tercera: 1.30 1.53 Cuarta: 1.00 1.15 Quinta: 0.80 0.85 Sexta: 0.63 0.67 Marcha atrás: 2.90 3.06 Relación de directa: 3.73 3.73

Rendimiento
Aceleración (0-60 mph): 3,9 segundos
Cuarto de milla: 12 segundos a 118 mph

El "Tepoz"

Ayer pasó mi amigo Mike por mí para ir a donde el horizonte nos llevara, este destino resultó ser Tepoztlan en el estado de Morelos. Hacia un rato que no ibamos así que estuvo muy disfrutable a pesar de que venia de una semana de estar enfermo en cama jeje, me imagino que sudé las toxinas ;)

Para los que no conozcan, Tepoztlán es un municipio situado en el norte del estado de Morelos en México, colindante con el Distrito Federal, en el se encuentra El Tepozteco, que es una zona arqueológica situada a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar y a 600 metros sobre el valle de Tepoztlán. Estos restos fueron edificados entre los años 1150 y 1350 d.C. Se dice que fue un adoratorio construido en honor al dios del pulque, "Ome Tochtli" –Dos Conejo.

Se trata de una construcción "hueca" aunque el único orificio por el que se podría entrar está cerrado. Además, se sabe que existieron otras pirámides al pie del cerro, por donde inicia el camino a este lugar. Aunque se encuentran completamente deterioradas y a punto de desaparecer, es posible admirar algunos de los muros que aún quedan en pie.

Para llegar a la pirámide del Tepozteco, es necesario escalar hasta la cima del cerro del mismo nombre; el recorrido inicia en el lugar conocido como Axihtla, en la "Cruz del Bautisterio", un monumento que consiste en una esfera de piedra, que remata en una cruz. Durante el ascenso, pueden contemplarse, los corredores del aire, que se encuentran en la base del cerro "Ehecatépetl" o cerro del viento. Más arriba, se pueden ver "Las Tres Marías" que son tres figuras formadas en la roca. Antes de llegar se vislumbra una roca de aproximadamente 30 metros de altura, que algunos conocen como "Los gemelos" y otros como "El muñeco", formas que adquiere según el ángulo desde donde se le observa. Un poco más arriba, se llega al último tramo por recorrer, que es un angosto pasillo de más o menos 5 metros de ancho, donde empieza un camino en zigzag. Así, después de un recorrido ascendente de 2 kilometros de rocas a forma de peldaños, se llega a la Pirámide del Tepozteco.

No es tarea fácil subir estos dos mil metros, lo cual me sirvió tremendamente para decidir regresar a entrenar en enero (resolución de fin de año?), pero definitivamente la vista del valle de Tepoztlán por sí sola, hace que la subida valga la pena. Arriba te encuentras muchos turistas y connacionales, sentados en la piramide absorbiendo la energía (bull..), y de regreso pues curas un poco el temblor de piernas con la variada comida y cantinillas que puedes encontrar. Nuestra "recuperada de aire" la llevamos a cabo en el "Oxigeno" con un poco de vodka y cervezas preparadas, para seguir nuestro día en cuernavaca. All in all, excellent quality time!!

El nuevo BMW Z4

Ha vuelto el clásico Roadster. Esta vez como interpretación moderna de este tipo de automóviles, más potente y más estilizado que nunca. Su nombre: BMW Z4. Es el único coche del segmento que tiene las proporciones de un biplaza descapotable clásico, con el asiento cerca del eje posterior, tracción trasera y techo duro escamoteable de manera completamente automática.

A los mandos del nuevo BMW Z4 se disfruta de las cualidades de un Roadster con una conducción especialmente relajada. Al abrir el techo, este biplaza permite gozar intensamente de la brisa y del sol, mientras que estando cerrado el techo, se obtiene el nivel de confort propio de un coupé deportivo del máximo segmento automovilístico. Gracias a sus numerosas cualidades, el nuevo BMW Z4 representa, efectivamente, el resurgimiento de un Roadster genuino.
Además de las proporciones más puristas y la fluidez de su estética, el nuevo BMW Z4 cuenta con numerosos detalles clásicos de moderna interpretación, que marcan la estética del nuevo biplaza. Este Roadster resulta fascinante por sus elegantes y tensas líneas, que reflejan fielmente el carácter deportivo y confortable del coche. Las dos piezas de aluminio de su techo, duro pero ligero, se pliegan de manera óptima, por lo que ocupan muy poco espacio en vano que lo alberga en el maletero, donde queda plegado. Estando cerrado el techo, armoniza a la perfección con las proporciones del biplaza. Con estas características, el nuevo modelo es el digno sucesor del BMW Z4 Roadster y del BMW Z4 Coupé.

Los tres motores de seis cilindros en línea, de 3.000 ó 2.500 cc, permiten disfrutar apasionadamente a los mandos del nuevo BMW Z4. Con sus potencias de 225 kW/306 CV en el BMW Z4 sDrive35i, de 190 kW/258 CV en el BMW Z4 sDrive30i y de 150 kW/204 CV en el BMW Z4 sDrive23i, la capacidad de aceleración es impresionante en todos los casos. Además, la aplicación de numerosas medidas correspondientes a la estrategia de BMW EfficientDynamics consigue que el placer de conducir se combine con un bajo nivel de consumo. En el caso del modelo tope de gama, la caja de cambios manual de seis marchas puede sustituirse opcionalmente por una caja de cambios automática deportiva de siete marchas y doble embrague.

Con el sistema de control del dinamismo de la conducción, incluido de serie, el conductor de un BMW Z4 puede modificar el reglaje del motor y del chasis simplemente pulsando un botón. Entre los equipos opcionales se ofrece por primera vez en un Roadster el sistema de mando iDrive. La nueva generación del sistema iDrive se combina con el sistema de navegación Professional, también opcional.

El diseño: la imagen de un Roadster clásico.
Con sus formas modernas y fluidas, el nuevo BMW Z4 retoma la estética tradicional del Roadster. Sus proporciones están determinadas por el largo capó, los pequeños voladizos, la gran distancia entre ejes y las ruedas de gran tamaño, así como por la baja posición de los asientos, ubicados también cerca del eje posterior. El diseño de la parte frontal baja, con la gran parrilla ovoide doble de BMW en posición casi vertical, las anchas entradas de aire y los faros dobles redondos típicos de la marca y de tecnología bi-xenón de serie, está determinado por líneas que se proyectan hacia un punto imaginario delante del coche, hacia el que el BMW Z4 parece impaciente por llegar.

En los laterales predomina la dinámica línea de la cintura. Esta línea une el paso de rueda delantero con el posterior, y por su tenso trazado subraya la imagen atlética y alargada del Roadster. En la zaga se acentúa la anchura del coche mediante las líneas y superficies horizontales. El diseño se ­caracteriza además por el largo capó, que lateralmente se prolonga hasta por encima de los pasos de ruedas, los montantes de color negro, las branquias laterales con luces intermitentes integradas de diodos luminosos y los esbeltos pilotos posteriores con conductores de luz de carácter tridimensional, también provistos de diodos luminosos.

Transformación en 20 segundos: el techo duro escamoteable, de funcionamiento completamente automático.
El nuevo BMW Z4 es el primer Roadster del fabricante alemán de coches selectos que se ofrece con un techo duro escamoteable para proteger eficientemente a los ocupantes frente a las inclemencias del tiempo. Este techo ligero de dos piezas de aluminio se abre o cierra ­electrohidráulicamente en tan sólo 20 segundos, simplemente pulsando un botón. Los dos elementos del techo se pliegan para desaparecer debajo de una tapa en la parte posterior, ocupando poco espacio. De esta manera ha sido posible mantener la característica línea esbelta en la zaga del Roadster BMW Z4. Cuando el techo duro está cerrado, se acentúa la elegancia del nuevo biplaza descapotable de BMW.

El innovador sistema del techo tiene cualidades aerodinámicas y de aislamiento acústico extraordinarias, por lo que marca un nuevo listón de referencia en el segmento del nuevo BMW Z4. Las grandes superficies acristaladas y el guarnecido de color claro y gran calidad, consiguen que el techo tenga un aspecto estilizado y ligero. El conductor y su acompañante disfrutan de un ambiente luminoso y exclusivo, de gran amplitud y excelente visibilidad. En comparación con el modelo anterior, la superficie acristalada lateral es un 40 por ciento mayor y la superficie de la luneta es un 52 por ciento más grande. La visibilidad total es un 14 por ciento superior. La luneta de cristal es térmica y las cuatro ventanas laterales se pueden subir y bajar individualmente. Además, las turbulencias de aire se reducen mediante un deflector que se monta en entre las barras antivuelco, detrás de los apoyacabezas. La altura del techo es superior a la del modelo anterior y las puertas dejan abierto un espacio 26 milímetros más grande, por lo que es muy cómodo acceder al habitáculo, aunque el techo esté cerrado.
El sistema de accionamiento del techo se controla mediante un pulsador que se encuentra en la consola central o, también, con el mando a distancia por radiofrecuencia del sistema de cierre centralizado. Opcionalmente se puede adquirir un sistema de mando a distancia con más funciones, que incluye la función de acceso de confort, con la que también es posible cerrar el techo a distancia. La función de acceso de confort también es útil para colocar o retirar objetos del maletero cuando el techo está abierto. Con el fin de ampliar el acceso al maletero cuando el techo duro está abierto, éste pasa a una posición intermedia, para que sea más fácil introducir o retirar objetos de mayor tamaño.

Concepto con éxito y tradición: motor de seis cilindros en línea para el Roadster.
Líneas elegantes y dinámicas, parrilla ovoide doble típica de la marca en la parte delantera para la entrada de aire y, debajo del capó, un motor de seis cilindros en línea: esta combinación se aplicó ya en el año 1934, en el BMW 315/1, y tuvo éxito tanto en las calles y carreteras como en el deporte de competición automovilística. Y el concepto sigue siendo válido el día de hoy. Cuando se lance al mercado el nuevo BMW Z4, se ofrecerá únicamente con motores de seis cilindros en línea. Los tres propulsores cubren una amplia gama de potencias. Estos motores entregan su fuerza con suavidad y con gran facilidad al subir de revoluciones, cualidades propias de los motores de BMW. La excepcional relación entre prestaciones y consumo, sin parangón en el segmento de los biplaza descapotables selectos, se explica por la aplicación consecuente de la estrategia de desarrollo BMW ­EfficientDynamics. Dependiendo del modelo, se recurre a diversas soluciones como la recuperación de la energía de frenado, la indicación del momento óptimo para el cambio de marchas, la activación de los grupos secundarios según sea necesario, el funcionamiento de la bomba de aceite en función de la demanda, el uso inteligente de materiales ligeros, una aerodinámica optimizada y neumáticos de menor resistencia de rodadura.

BMW Z4 sDrive35i: máxima y eficiente potencia con Twin Turbo e inyección directa High Precision Injection.
La variante más deportiva del nuevo BMW Z4 está equipada con el primer motor Twin Turbo de seis cilindros del mundo, que incluye el sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection y bloque de cilindros de aluminio. El uso de dos turbocompresores, cada uno a cargo de la alimentación de aire comprimido a tres cilindros, redunda en unas reacciones inmediatas, desconocidas hasta ahora en motores turbo. El pico del par motor, de 400 Nm, se genera sin retardo perceptible y está disponible a lo largo de un ancho margen de revoluciones, entre 1.300 y 5.000 rpm. La potencia máxima, de 225 kW/306 CV, se alcanza a 5.800 vueltas. El BMW Z4 sDrive35i es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,2 segundos (con caja de cambios automática deportiva de siete marchas y doble embrague: 5.1 segundos). La velocidad punta es de 250 km/h, limitada electrónicamente.

El sistema High Precision Injection asume una función clave en la estrategia destinada al mayor aprovechamiento posible del combustible. Mediante la inyección directa de gasolina se logra un efecto de refrigeración que permite una compresión mayor, de modo que se logra optimizar el proceso de combustión. Este sistema de inyección directa de gasolina de segunda generación, desarrollado por BMW, redunda en un consumo considerable­mente menor sin limitar las cualidades dinámicas del motor. De acuerdo con el ciclo de pruebas UE, el BMW Z4 sDrive35i consume en promedio 9,4 litros a los 100 kilómetros (9,0 con la caja de cambios automática deportiva de siete marchas).

Mike´s roary Lion...

Mi bro Mike acaba de estrenar un Seat León cero kilometros, "azul chiclamino" (ok,ok, no se como se llame ese color azul jeje, pero es nuevo en Seat para este 2009). Ya lo manejé, y pues definitivamente bastante fregón, se siente ágil, seguro y muuuy suave, acata las ordenes al volante, y explota toda su potencia cuando el tacometro rebasa las 3200rpm. Los asientos de cubo, muy cómodos, buenos frenos, buenos acabados y buenos espacios, si acaso le haría falta un poco más de altura, (yo quedo al raz del techo al sentarme comodamente, asi que este problema solo afectaría a los que midan mas de 1.85mts probablemente).

All in all, una compacta belleza, con un diseño de líneas en extremo fluidas, un desempeño vivaz y certero, y un andar confidente y confortable que lo hacen una nave completamente recomendable... two thumbs up!

Muchas felicidades Mikey!!!

SEAT LEON 1.8 Stylance

Peso: 1320 kgs
Tanque de combustible: 55 lts
Alimentación: Inyección directa turbo
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1798 cc
Válvulas: 16
Potencia: 160/6200 hp/rpm
Torque: 184/4200 lb-pie/rpm
Velocidad: 213 km/h
Aceleración 0-100: 8,0 seg
Transmisión: Manual 6 velocidades
Neumáticos: 205/55/R16

Por supuesto inmediatamente después de acomodarme trás el volante, tomé carretera... y fotos jeje, aquí se las dejo para su enjoyment, cheers!!

(click para agrandar a tamaño Wallpaper)

Un momento en el tiempo

Les comparto un momento.. (click para agrandar)

Slds

Shift Happens #1

De vez en cuando es mejor ventilar situaciones, que hiperventilar corazones, asi que en el 1ero de estos "rants" personales, abordaremos algunos puntos "de actualidad"...

1. Otro más de mis amigos anda con una ex mía. Y dejenme enfatizar el "otro". Nope, no me genera molestia ni mucho menos "celos" la situación, pero más bien curiosidad. ¿Que te lleva a querer salir con la ex-pareja de un amigo?, es envidia?, es coincidencia?, es acaso el hecho de que indirectamente te has dado cuenta de que la persona en cuestión es un "lecho de virtudes" que tu amigo dejó pasar? , no lo sé, nunca he estado en esa situación y creo que nunca lo haría, pero no deja de llamarme la atención que me han tocado tantos casos como dedos tengo en una mano. En el más egolatra de los pareceres podría hasta decir que ó estoy escogiendo mal a mis ex, o estoy escogiendo mal a mis amigos jajaja. Enjoy(la) chiquitin!

2. Maldita crisis..creo que este punto no tengo ni siquiera que explicarlo.

3. Lucía Morett llegó al país ayer después de un autoexilio de 9 meses. So what?..exactamente mi punto. Para los que no recuerdan, esta "señorita" se encontraba en un campamento de las FARC cuando este fué atacado (ilegalmente debo decir) por el gobierno colombiano. En la trifulca murieron otros 4 connacionales que se encontraban ahí. Todo esto sería muy triste e indignante sino fuera porque estos pseudoestudiantes no debieron estar ahí nunca. "Parte de un estudio social para la universidad" clama Lucía. Wow. Me estás diciendo, que en tu carrerita de filosofía y letras de la UNAM (carrera en la que abundan este tipo de personajes), hay una materia que tiene como proyecto semestral el jugar al campamento Kookamonga con un grupo de reconocidos terroristas paramilitares que se ganan la vida del secuestro y narcotráfico y asesinan a su propio pueblo??...vaya, creo que esa no venia en mi tira de materias.

Además tiene seguidores!!! vaya ignorancia!. Pero lo que mas me repunta de todo esto es que varios de nuestros "legisladores" del PRD volaron hasta Nicaragua para "ir por ella"... NO MAMEN SEÑORES. ¿A que fueron exactamente?, ¿quien paga esos viajes sino los ciudadanos?, ¿quien les dio permiso de ausentarse de sus funciones?, es una vergüenza, una vil verguënza.

Para los que les quede duda, este angelito de Lucy, dijo en entrevista ayer que ella no se encontraba "maniatada" en el campamento, que habían sido los colombianos los que la ataron. Poco despues dice también en sus propias palabras: “Uno de los soldados dijo: aquí hay una hembra, está viva. Me rodearon y uno me advirtió: "No se mueva, somos el ejército colombiano y le estamos apuntando, no intente nada, levante los brazos, deje el arma”. . .¿? Señorita, ¿que diablos hacía ud (en su calidad de estudiante), por su libre voluntad, en un campamento guerrillero (terrorista), con un arma en las manos?. . .ijaetupu..

PD: “Los soldados buscaron mis cosas, unos títeres de artesanía que había comprado, mi mochila, un morral. Lo único que no apareció fue mi pasaporte y mi dinero.." , "..me amarraron ellos, los colombianos..". Nomás le faltó decir: "¿Y mis $50,000 pesos?, Me amarraron como puercooo!"

4. El Senado aprobó ayer (a medias) una reforma que disminuirá el hostigamiento hacia los usuarios de tarjetas de crédito. Entre los puntos acordados destacan que ya no podrán hablarte a tu casa a cualquier hora del dia (sino que sera a tu oficina, en horario idem, y solo con tu permiso), te deben avisar con un mínimo de 30 dias naturales de antelación, cualquier cambio en la tasa de interés ordinaria. Tampoco podrán mandarte "tarjetas preaprobadas" que tu no hayas pedido, subirte el limite de credito unilateralmente ó darle plástico a menores de edad...

Todo esto esta muy bien para empezar, porque no es extraordinario sino apenas justo. Lo que no hacen tan publico nuestros amigos (sic) senadores, es que una propuesta para limitar las tasas de interés impuestas arbitrartiamente por los bancos "no pasó"... señores, por qué?!?.. pues "por presiones de los bancos"..¿que, qué??, los senadores de mi país, con sus grandes sueldos y bonos, le responden no al pueblo sino a los bancos (todos ellos de capital extranjero)???

¿Por qué esta omisión no ocupa la 1era plana de ningún diario?, ¿por que solo algunos (y apenas) la mencionan?, ¿tambien los pasquines estan "presionados" por el buen Nachito Deschamps?

¿Sabía ud mi estimado lector, que en ningún otro país de todo el mundo, se tienen tasas de interés tan altas como en México?, ¿sabía ud que el interés se ha incrementado hasta en un 130%?...que poca madre señores senadores (a los que les toca) y que poca madre señores de la Secretaria de Hacienda. NOS VEMOS EN LAS URNAS EN EL 2009. . .

Final de mis rants.

PS.Espero no volver a estar de tan mal humor como para hablar de politica en mi blog :(

PS2. Amigos periodiqueros, en verdad necesitan acompañar una nota seria del encuentro de dos mandatarios con este tipo de fotografías baratas, mal intencionadas, y de mal gusto para mejorar la circulación?... si gustan les hago un buen presupuesto mis naquisimos profesionales de la "libertá de esprecion"...

Explosion Stunt

Este lunes estuvo aquí super Jonny, y pues sobrino actor, lunes libre y un poco de C-4, dió como resultado: